Ah! très juste! mais question Fred, on a un VZ-14 et un W110..l'un est fait pour une restriction de la carburation, + de levée à la came.., l'autre est un classique mais pas en rapport avec la config mais choisie pour avoir plus de durée étant donné la restriction...
Le VZ-14 apporte plus d'usure étant donné la levée notament sur les logements des poussoirs mais niveau perf qui primera? la levé ou la duré? niveau prépa des conduits tu les taperai comment en fonction de ses 2 réf? et par rapport à un Dual?
'tin à l'époque sur le 1600 je voulais monter un TO3 et VZ-25... c'est vraiment une super série j'trouve...

la durée compense le peu de levée sur le W110, en gros c'est l'esprit.
sauf qu'avec la levée, tu recupere en general du couple, car tu est plus longtemps sur les hautes levées, là où les culasses ont plus de debit, donc un meilleur remplissage sur toute la plage.
qui plus est, en restreingnant la durée, tu augmentes le temps de travail en detente et tu augmentes aussi la pression en fin de compression, donc un meilleur rendement.
je parles evidament à parametre constants pour le reste.
par contre, les W montés avec les culbus 1.1, voir les 1.25 usent moins la distribution, car accelerations moindre(surtout au niveau des poussoirs dans tous les cas et au niveau des guides dans les cas des culbus 1.1), donc diminution de l'usure, car des frottements qui sont fonctions du carré de la vitesse.

Pour etre historiques, les ac du genre VZ n'ont etes montés qu'assez tard sur les moteurs de routes, car compte tenu que sur les streeters US, on n'avait pas de restriction de carburations, on n'y avait pas pensé, tout comme la monte des ac avec culbus decalés, car dans l'esprit de beaucoup de monde(Berg y compris), de fortes levées etaient signe de de fatigue de la distributions, et les essais aidant, ils se sont aperçu du contraire.

au passage, pour ceux qui l'ignore, le Web 218 si souvent recommandé par Loic Charpentier est au depart un ac de moteur turbo, comme quoi...

Le post reviens en ligne puisque j'ai maintenant un beau bloc en 1776 .
Merci Fred

Quelle est la difference pour mon projet si je monte un volant en 215 au lieu de 200.

Non j'ai rien mais il est plus facile de trouver un volant en 215 que 200

Plus facile de trouver du 200

Ne peut on pas usiner un volant moteur de 180mm en 200mm ?
Parce que c'est extraiment ressemblant tout de même...

perso j'ai un 180 à passer au rectifiage, alors si au passge il était passé en 200mm
ça devrait faire le boneur de Gégé

Il y a deux qualité de VM Gégé et ce chez tous les fournisseurs...

Bin si ça peu le dépanner