En attendant de me preparer un gros type 4 depassant les 2L pour ma 1303, (Les finances ne suive pas pour le moment), j'aimerai me faire un petit moulin un peut plus sympas et performant que mon 1600 "d'origine"...

Je ne sais pas par contre quel cylindré, ni que monter dessus...
J'aimerai qu'il reste quand meme relativement low budget, et je ne veut pas un 1915 Subaru killer...

J'ai quelque imperatif niveau pieces (que je possede deja).
Voici la liste des pieces que je doit reutiliser :
- 2 carbu 36 IDF (avec pipes, filtres et tringlerie)
- Mon bloc (apres control)
- ma paires de culasse (Elles ont ete acheter neuve avec mon kit 1600 il y a 2/3 ans, ) elle seron verifier et subiron certainement une petite prepa...
- un volant moteur allegé (aucune idée de combien)

Je veut imperativement garder les boites de chauffage (Je roule aussi avec ma cox l'hiver !)

Ma 1303 posede une boite 8x33.
Je m'en sert de dayli driver,je fait avec beaucoup d'autoroute...

Qui peut me conseiller :
Surtout niveau cylindré, je n'arrive pas a me decider...

Merci a tous

si tu veux faire du low budget, pourquoi changer la cylindrée, pourquoi alleger(ce qui est deconseillé pour ton vilo entre parentheses)...
à mon avis, ton 1600, tu changes l'arbre à cames, une bonne prepa culasses(bonne ne veut pas dire grosse mais adaptée), comme tu gardes les boites de chauffage d'origine, tu mets un VZ14 ou un 218, des ressorts simples renforcés et en avant, ça ne coute pas trop cher et ça permet de sauver de l'oseille pour le T4.
eventuellement, tu peux chercher un ac d'occasion, et dans ce cas, un classique W110 convient tout à fait.
Sinon, j'ai un petit faible pour les 4061-10 et 4062-10 de chez Bugpack, toujours montés avec des ressorts simples.

pour le VM, je n'avais pas compris .
en tout cas, pour un vilo stock, je suis contre.
Pour la cylindrée, si tu compte changer, ça depends aussi des opportunités.
Attention, le 92 n'aime pas les surchauffes.
Sur ce, les 36 suffisent dans la majorité des cas, j'ai monté l'année derniere un 1955 avec une paire de 36, buses de 30 et ça suffit largement.

Sur ce, si tu veux monter plus gros en cylindrée, pourquoi ne pas monter un vilo de 76 ou 78 sur ton kit 85.5, ça donne 1800cc, et ça peut etre super sympa à rouler avec un ac correct et ta paire de culasse stock. Il ya juste les bielles à modifier, le carter à reprendre(tu peut tout à fait le faire chez toi, ce n'est que du temps), pas d'usinage couteux. et niveau prix des pieces, à 100€ pres, c'est du kif kif, sauf qu'un vilo longue course se revend bien

On vient de me proposer quelques pieces qui pourrais aller dans mon futur moulin...
Pieces neuves :
- 1 vilo Bugpack a contre poids, 69mm ( 8 pions) (A 200€)
- 1 kit 1915 Mahle (A 190 €)
- un AAC Engle 120 (A 80€)

Cela vaut-il le coup ?
Que vallent ces pieces (niveau qualité...)
Que me faudrai-t-il de plus avec ces pieces pour avoir un bon petit moteur ?

oui oui

dans l'ordre de tes propositions, oui, oui et oui(le 120 est meme conseillé avec des culasses d'origines pour un routier dans un 1915 avec des culasses nettoyées, si elles sont vraiment preparées, montes un 110, ou un ac avec de bonnes levées, VZ, 218...)
Par contre, compte tenu de la cylindrée, passe en J tubes, ou montes un 1"1/2 avec boites de chauffes integrées.(tu fais environ 200€ d'economies avec ce qu'on te propose).

Pour ce qui est de la qualité, les vilos Bugpack sont excellents.
Pour ce qui est de tes carbus, pour te rassurer, j'ai monté il y peu un 2110(82*90.5), avec un 4062-10, une paire de culasses stock preparées et un 36DCNF central , buses de 29. Et pour clore le tout, c'est un vrai tracteur, de 800 à 5000rpm, quelque soit le rapport de la 8*31 avec des pneux en 205/70/15.
serieusement, les 36 suffisent dans bien des cas.

Ok, merci 1200RS pour cette reponse
Je vais peut etre me laisser tenter...

De toute facon, je vous tiendrai au courant de ce que j'hacheterai et du montage (j'aurai besoin de vous, n'ailllant jamais monter de moteur de A à Z )

PS: Je fais environ 25/30 000 Km/ ans avec ma 1303

vu le km que tu fais, montes du W de chez Engle ou un ca de ce genre, car les grosses levées vont engendrer trop d'usure sur les poussoirs et les guides, donc une maintenance elevée.
Si tu montes le W120, montes des doubles ressorts Scat, les 2 ressorts n'etant pas en contact, ça permet de diminuer l'usure des ressorts et la temperature de fonctionnement, ce qui n'est pas le cas des Berg.

Et voila !
C'est fait, c'est decidé, mon moteur sera un 1915 !

Je viens de m'offrir les pieces suivante :
- Kit 1915cc neuf
- Vilo à contre poid Bugpack en percage 8 pionts neuf
- 1 AAC Engle 120 neuf (Il me manque la pouli ) si vous en avez une a vendre

Ca me fait deja pas mal de grosses pieces d'acheté !
Mais il va m'en faloir encore pas mal...
Si d'ailleur vous avez des suggestions sur les pieces que je pourais monter, faites moi signe

Au passage, j'ai des petites questions toutes betes...
Sur mon 1600 actuelle, j'ai un volant moteur alléger...
Je souhaiterai le monter sur mon 1915...
Peut-on repercer un volant moteur d'origine pour le passer en 8 pionts : : :
Sur le vilo, je n'ai pas les pionts, ou en trouver ?
Chez n'importe quel revendeur

Excuser mon ignorance, je debute dans la prepa moteur

bon pour te repondre ,
oui tu peux percer un volant-moteur d'origine en 8 pions .
ces pions tu les trouves chez tous les revendeurs vw.

mais si tu montes , ton engle 120 ; tu seras obliger de passer par la case usinage des doubles ressorts et de mettre une distribution renforcé.

d'ou l'attendont de mon projet pour un moteur plus simple à concevoir

de plus tu seras obliger de refaire la segmentation tous les 70 000 km ; ainsi que la rectification des culasses.