bonjour

je viens vous embeter sur les conseils de 1200RS
Je m apel nico et j habite paris ( personne n est parfait... )
Donc pour résumer , jai une 1303 jaune (1300 double admission) avec laquelle je roule depuis le 06/05/99

J ai commencé depuis 6 mois a réunir des piéces pour me monter un 1600

pour l instant j ai a ma dispo un 1300 DA nu en bon état, dont les culasses(043)ont été usinées pour le kit 1600
-j ai le kit 1600.
-des kadrons busés pour un 2.1L et modifié par AJ smith pour allumeur a dépression + trainglerie scat.
-les joints ,les culbu et une rampe de culbu a vis.
-unT bird sans 4en1


Mon but etait au départ de ne pas toucher le moteur juste lui mettre un kit 1600 , des kadrons et hop.

mais aprés avoir lu des phrases du type

Citation:

si tu veux monter plus gros en cylindrée, pourquoi ne pas monter un vilo de 76 ou 78 sur ton kit 85.5, ça donne 1800cc, et ça peut etre super sympa à rouler avec un ac correct et ta paire de culasse stock.

je pense ouvrir ce qui me permettra surtout de changer l aac et de vérifié l état du block.

Ce moteur aura pour vocation de me promener dans paris , en RP et de m emmener en normandie ( a bayeux) 1 fois par mois. Mais aussi au boulot ... si j en retrouve un.

Je me pose donc quelques questions , comme a propos de la citation de 1200 rs que j ai inséré dans ce post , mais aussi , etant donné que je fais beaucoup de ville , n est il pas préférable pour ma culasse gauche de deplacer le radiateur qui se trouve dans la turbine.

Donc ce que je recherche ce sont des conseils , de l échange , et un soutien psychologique quand j arriverais pas a " mettre le truc dans le chose "

Nico

ps n hésitez pas a m ajouter a msn
ps2 si vous avez des piéces d occase qui pouraient m intéresser > MP

ah, je suis content de te voir ici Nico :D (le café t'attends toujours à la maison quand tu veux)
pour le radiateur, il serait plus que souhaitable de le mettre dans un dog house, plutot que dans la turbine, mais il me semble que c'est d'origine sur tous les 1300DA(en fait j'en suis sur), sauf si ton moteur a deja ete modifié.
Pour mettre le truc dans la machin, pas de soucis, on va aider.

bonjour

'chanté aussi
mes 043 sont sans ressorts pour l instant , enfin j ai les simples qui etaient dessus , et qui ont 30 000 km , je pense les changer.

pour le vilo longue course , j hésite un peu , disons que ca sera en fonction des opportunités . D ailleurs est ce que ca ca vaut le coup ? > http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=155499
http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=215433

Oui pour le full flow , je pense le faire , surtout pour filtrer l huile éfficacement , j ai rien contre la crépine mais

Oui le radiateur je pensais a un model avec ventilo parceque en fait , j ai pas celui d origine sur le moteur , donc je me disais , autant en trouver un dans une casse et l adapté

Citation:

moi je garde les deux pour le 2276cc

c est bien un 2276 ?

Oui l arbre a cam , j ai du mal a bien tout comprendre , donc je vais m y interesser , mais c est " vous " qui choisirez car meme en lisant je n aurais pas votre éxpérience pour faire le bon choix.

cette aprém j essaye d ouvrir le blok



++ nico

salut,
pour les vilos, prends du 4140(le premier lien), c'est amplement suffisant pour l'utilisation que tu feras de ton moteur, en course 74 ou 76, pas plus(au delà, c'est un peu chaudard à monter pour un premier moteur).
pour l'arbre à cames, il va etre dur d'etre d'accord tous ensemble, mais un W100, voir un VZ14 me semble tout à fait indiqué.
Pour le radiateur, il existe 2 modeles chez VW, un en tole, l'autre en alu avec un support decalé. Si tu as le second modele, c'est ce qu'il faut, inutile de monter un radiateur supp, je pense, compte tenu que ton moteur sera un torquer.
alors, quand viens tu pour le café, mardi prochain?

ok donc je vais le commander , parcontre si quelqu un connait un endroit ou je peux avoir un milleur prix , je ne serais pas contre ( ca m ettonerait mais on sais jamais)

c est ok pour mardi ( je te case entre deux rendez vous de meetic.fr loool)

ok bon vendu pour le VZ

ouaip j aime bcp passé par lui
je vais juste lui demander si en stock il a pas l outils pour degager la pompe a huile

bisous bon week end

nico

coucou

alors j ai passé bcp de temps chez fred et sa cherie (jusk a 3 heures je dirais )

Donc on va partir sur le VZ , la je sais pas trop si je le prend chez serrano , je l ai pas encor mailé pour le vilo en longue course, mais si la difference est pas trop grande , je le prendrais en europe .
Sinon la poulie de l AAC qui est sur le moteur est en 3 boulons donc on va pouvoir la garder.

Je m interroge sur la pompe a essence , etant donné que je n en ai pas , est ce que j en prend une éléctrique ( sachant qu il y a a boire et a manger sur la qualité ) ou alors une d origine et sa bakélite.
Il va falloir aussi que je trouve le radiateur d huile avec sa platine , des toles moteurs et une hélice.

nico

s'il te faut une pompe meca, ça j'ai avec surement la baquelite.
Pour une lectrique, j'ai pas

wohoooooooo j ai recu mon vilo en 74 et mon vz 14 ce matin

donc je pense que j ai réuni la majorité des pieces , il va me manquer des babioles du type radiateur , toles de refroidissement , pompe a essence, ressorts , soupapes .
Comme j ai pas un rond en ce moment , ca va etre chaud , mais je pense qu on va pouvoir commencer un petit peu

parcontre ce que je comprend pas c est que sur le vilo qui est un CB perf 4140, il est ecrit " empi" dessus

le premier truc a faire ca serait de trouver un embrayage et de faire équilibrer ?

suite a un lavage de cerveau de 1200rs :d la config a un peu évoluée :d


alors ca sera .

engle 120 + 1.25
mes kadrons
82 mm forgé
kit cylindre piston 80.5
embrayage 200 mm.
et des 041 normallement.

:D

voila voila :D