Bonjour a tous !

Voila, sur mon 1600 légèrement préparé, refait il y a quelques mois, j'ai un gros soucis...

Il consomme énormément d'huile!!

J'avais une petite fuite au niveau d'un raccord du filtre FRAM hp1, du coup provisoirement, je l'ai supprimé : idem.

J'ai également une fuite au niveau d'un cache culbu, la boite de chauffage étant couverte d'huile : hier j'ai nettoyé tout ca, changé le cache culbu, le clips et le joint, en nettoyant bien le plan de joint. a voir pour le résultat..

Sinon, j'ai mi un carton propre hier sous la voiture, et ce matin je découvre une tache d'huile au niveau de la jonction boite/moteur, j'en déduis un problème avec le joint spi?

Est il possible que la fuite importante vienne de la?

A l'arrêt, elle ne pert pas ou presque, par contre dès que je fais des bornes, elle consomme énormément d'huile!!

Les cylindres pistons et segments sont de récup mais avaient moins de 3000 bornes, et le problème a toujours été la, mais peut être a moindre échelle..

Sinon, mais je pense connaître la source de ce problème, les pipes d'admissions sont chaudes après un peu de route, mais ma synchro est a refaire...
Le problème c'est qu'une fois chaude, la voiture broute ( vapeur??)

Merci de votre aide ;-)

tu fais beaucoup d'appoint d'huile?
Les bougies sont pleine d'huile???
Le joint Spi peut prendre une baffe si le niveau d'huile est au-dessus du maxi, là le joint se retourne parfois...
Elle fume toujours?

putain si elle bouffe autant d'huile...300km ouais là y'a une couille dans le potage!
Je pense pas que ça passe par les guides de soupapes et si c'est le cas je pense pas non plus qu'une boite de reniflard change grand chose...Je demainderai à 1200RS si la pression dans les caches culbus peut y faire.
Sinon ça passe par les cylindres??? sincèrement j'ai du mal à le croire vu l'état (traces d'usine encore visible!)
tu parles du joint Spi, l'embrayage patine?

tu as quoi comme avance et comme allumeur?.
pour la fuite coté VM, je pense au joint spi(surement meme).
les fuites de coté là n'ont rien à voir avec la pression de l'air dans le carter, mais avec la conception du retour d'huile. la moindre defaillance du jojt spi à cet endroit là, c'ets l'inondation.
la boite de reniflard peut etre une bonne chose, mais si les jojnts de cache culbus se sont mal mis au montage ou que les caches culbus sont voilés(rare, mais ça existe), ça ne changera pas la données du probleme.

à ce qui est ecrit, ce sont une multitude de petites fuites, rien à voir avec un moteur rincé.
si il consommait de l'huile, les bougies seraient grasses et ce n'est pas le cas.

c'est p'tetre aussi la pastille en bout d'AAC qui a été mal remonté pendant la refection du moulin

essaye de passer à 34, voir à 36° d'avance. si tel est le cas, tes gicleurs d'essence sont 5 points trop gros, comme souvent sur les kadrons, d'ailleurs.

J'ai eu le meme probleme et moi c'etait carrement mon bloc qui etait fendu!!!
J'espere que tu auras plus de chance que moi.......

une peite question , tu mets quoi comme huile ?

Elle a une bonne compression!!! que l'huile passe par les cylindres non c'est pas possible
Quand tu roules, T° et P d'huile?
Le moteur chauffe, tu as fait combien de KM? à 1000KM faut reprendre inégralement le serrage bloc/culasses, une prise d'air à chaud???

Pour l'huile, 10w40 minérale de marque castrol.

thomas83 a écrit:

Elle a une bonne compression!!! que l'huile passe par les cylindres non c'est pas possible Hier soir on m'a annoncé que je fumais bleu et que je sentais fort ( la voiture hein!!! ) je n'y crois pas, je demanderais a mon pere de prendre la cox et je le suivrais pour voir... Quand tu roules, T° et P d'huile? Temp entre 80 et 100° Pression 4 bar a froid, 1 bar a chaud. Le moteur chauffe, tu as fait combien de KM? à 1000KM faut reprendre inégralement le serrage bloc/culasses, une prise d'air à chaud??? Je n'ai pas refait ce serrage après le pseudo rodage car je n'ai pas de clé dynamométrique et que tu m'avais dit passer un week end. Je ne pense pas a une prise d'air, puisque rien ne change au start pilot...