Hello,

J'ai le moteur de ma 67 en pieces sur l'établi et j'ai tout mon temps pour le refaire vu qu je lui ai collé un 1300 de secours.

De ce fait, je souhaiterais remonter le 1300 d'orgine aux petits oignons pou garder un look d'époque, mais je sais qu'il est possible de gratter quelque petits watt meme en config stock, donc a part la modif du pot d'origine (qui sera faite) que puis je faire de plus pour qu'il marche un chouia mieux le petit ?

j'ai vu des mecs qui mettaient des carbu 35 scat central et sa augmenterait d'environ 8/10 chevaux , le passage en 1600 est pas une mauvaise idée non plus

A ce compte là 85 ou 87X74?!!!! ça se verra pas non plus...
Niveau budget tu as combien?

Sans toucher à l'intérieur du bloc, tu peux mettre un jeu de culbus 1.25, soigner les jonctions dans les conduits d'admission ( Pipe/Culasse et Culasse/Siège tout particulièrement ), sur le carbu il y aurait éventuellement moyen de faire un petit travail sur la buse, mais ça demandera un gros travail de réglage. Tu peux toujours commencer par biseauter le papillon et raccourcir les vis à leur strict nécéssaire, mais ne t'attends pas à un gain de 10cv!

Pour le refroidissement, y'a aussi une modif sympa à faire : Eliminer tous les défauts de fonderie sur les ailettes des culasses, ça se fait bien à la dremel et le gain en t° culasse est plutôt intéréssant... Ce qui peut par exemple laisser la possibilité, si t'as accès à du tournage pas trop cher, en raccourcissant les chemises d'augmenter légèrement le RV ( Jusqu'a 8.0-8.2 ) pour relever la courbe de couple sur toute la plage de régime sans risquer de surchauffe.

Plein de choses sympas à faire sur un p'tit 1300!!

chapeau Manu

Ou alors tu te fait pas chier...
Et tu passe en 1600

remy regarde ma config qui pourra te donner des idées.

Alors j'explique le but du jeu : je me connais, si je monte un 1600 ça va partir en vrille, je vais pousser plus et je saurais pas m'arreter. (pour la meme raison que je compte monter des fusées décalées et pas de Puma devant...)

Je veux rester en 1300 afin de ne pas etre tenté, par contre j'aimerai l'optimiser de maniere subtile. Les conseils de Manu me vont tres bien par exemple.

Ce que je veux c'est un moteur daily tres raisonnable et hyper fiable avec le look 100% origine si possible (sauf si je tombe sur un kit TDE complet pas cher, mais la faut pas rever ).

Donc carbu optimisé, l'idée du travail des ailettes me plait bien, et une petite retouche de l'alignement reste dans mon optique de meme que les culbus 1.25 (quoique la on commence a s'éloigner un chouia ).

J'espere avoir été assez précis dans mon idée, maintenant si il y a des choses a ajouter ( j'ai rien vu concernant l'allumage dans vos remarques par ex...) je suis a l'écoute et comme j'ai tout mon temps, j'en appliquerai un max dans la mesure ou ça reste cohérent avec ce que je veux

PS: merci Gégé, mais ta config est bcp trop poussée pour moi, je veux optimiser mon moteur, pas le préparer

Par contre la pompe a huile gros débit et les poussoirs "entaillés" a la méthode Berg ça me parait pas mal, ça coute pas des masses et ça peut pas mal améliorer la lubrification non ?

@ Manu, j'ai tout mon temps alors la modif de la buse du carbu m'interresse, et qu'appele tu "soigner les jonctions" ?

Par contre, augmenter le RV c'est Niet pour moi: je veux pas le moindre risque de chauffe si minime soit il

Mmmh, j'te fais confiance, je laisse tomber la pompe a huile et les poussoirs modifiés, par contre va pour un RV de 8,2

Avec le pot d'origine modifié et le carbu optimisé plus le travail des aillettes c deja pas mal

pour completer la reponse de manu, mon frere a tourné en 2004 au dyno pendant 25 minutes, avec 8 full pulls dans ce laps de temps avec 11.54 de RV sur le 1776 et une petite poulie en 145mm.
au demontage, pas une trace de chauffe, pas une trace de cliquetis, rien.
un full pull, c'est tirer au maxi toutes les vitesses.
tu vois, bien fait et reglé correctement, ça marche et ça dure.