MOTEUR
Base: Type 1
Carter:Autolinéa
Cylindres/Pistons/cylindrée: 94b Mahle (top traité CBCx)
Vilo: 84 bugpack porsche journal
bielles:porsche 912/616
Volant Moteur: 215 acier
Pompe à huile: Shadeck (+ "O"ring)
Arbre A Cames: Engle TCS20
Poussoirs:Scat
Tiges de culbus: CB Cromo
Rampe de culbus: CB
Culasses/Soupapes: 041, 62 cc, traitées CBCx
Soupapes: 40*36
Bougies: F6DC
Rapport Volumétrique: 8 à 1
Carburation: Throttle bodies CB 48 / boitier MS2 / injection d'eau + glycol
Suralimentation/Protoxyde d'azote: Garett T3 + echangeur A/A
Echappement:
Refrodissement: Type 1 optimisé

BOITE
Base:
1°:3.80
2°:2.06
3°:1.22
4°:0.82
5°:
Couple conique: 4.125
Différentiel: Spool

CAISSE/CHASSIS
Année: 52 et 71
Barre Stab avant: no
Barre Stab arrière: no
Supports boîte/moteur: rigide
Roues: 4.5 et 7 *15
Freins AV/AR: 944

belle fiche, ça devrait tourner ce machin, mais par contre, je suis soucieux pour la boite, surtout avec une 1ere en 3.80

OK, j'ai rien dit.

MOTEUR
Base: Type 1
Carter: AS41 prépa maison
Cylindres/Pistons/cylindrée: 94 mm
Vilo: 69 CP
bielles: 311 préparées
Volant Moteur: Allégé 4.7kg
Pompe à huile: 36mm
Arbre A Cames: w110
Poussoirs: Scat
Tiges de culbus: CrMo thin wall
Rampe de culbus: Scat rigides rapport 1.1
Culasses/Soupapes: 040 neuves en 35.5x32 3 angles sur les sièges 2 poour les soupapes.
Bougies: Bosch
Rapport Volumétrique: 8.5
Carburation: DRLA 40
Suralimentation/Protoxyde d'azote:
Echappement: 4 en 1
Refrodissement: Origine type 1 avec radiateur d'huile type 4.

[/b]BOITE
Base: AT de 1303S
1°: 3.78
2°: 2.06
3°: 1.3...
4°: 0.93
5°:
Couple conique: 8x31
Différentiel: origine

CAISSE/CHASSIS
Année: 69
Barre Stab avant: non
Barre Stab arrière: non
Supports boîte/moteur: Home made (style berg)
Roues: 185/55 et 205/70 en 15
Freins AV/AR: Disque origine et tambours à l'arrière.

la fiche technique du moteur qui équipera ma 1302 en fin 2008 début 2009

MOTEUR
Base: 1200CC dernière génération
Carter: AS21
Cylindres/Pistons/cylindrée: 85.5mm prépare en profondeur
Vilo: 64mm polie
bielles: 1200cc polie
Volant Moteur: 200mm non équilibré
Pompe à huile: 26mm
Arbre A Cames: tcs10
Poussoirs: scat
Tiges de culbus: scat
Rampe de culbus: 1:1.25
Culasses: 1600 double admission préparée
Soupapes: 35.5 x 33 en inox
Bougies:
Rapport Volumétrique: le plus bas possible
Carburation: 36 drla rendu étanche
Suralimentation: turbo en mode soufflant
échappement: cb performance
Refroidissement: d'origine + 1 carter d'huile supplémentaire.

BOITE
Base: renault 5 tx
1°:oui
2°:oui
3°:oui
4°:oui
5°: oooooh oui


CAISSE/CHASSIS
Année: 1302 de 1971
Barre Stab avant: oui en double
Barre Stab arrière: on verra
Supports boîte/moteur: oui
Roues: 4.5 et 5.5 en 15
Freins AV/AR: disque/disque

Voila ce que ca devrais donner sur mon cab :

MOTEUR:
Base: 1971cc type 4 injection
Pistons: 103mm
Vilo: 64mm Origine
Cylindrée : 2366 cc
bielles: 2L type 4 Origine (Mise au poid)
Volant Moteur: 228mm (Equilibré avec le vilo et l'embrayage)
Pompe à huile: Origine
Arbre A Cames: Scat C45
Poussoirs: Lube a lobe
Tiges de culbus: Origine ?
Rampe de culbus: Origine
Culasses: 1800 type 4
Soupapes: 41x34 en inox (Peut etre 41x36) + 3 angles
Bougies: ?
Rapport Volumétrique: le plus bas possible
Carburation: 44 IDF
Pipe : Courte (Alignées aux culasses)
échappement: 4en1 cup inox
Refroidissement: Turbine Porsche 12 pales + radiateur Ext.
Puissance final :


BOITE:
Base: 911/01
1er : A 11:34
2° : GA 18:32
3° : O 23:28
4° : V 27:25
5° : ZA 29:22


CAISSE/CHASSIS :
Année: 1303 cabriolet de 1975
Barre Stab avant: Oui (Gros diametre)
Barre Stab arrière: A voir...
Supports boîte/moteur: A voir
Roues AV : 7.5x18' (215/40/18)
Roues AR : 8.5x18' (245/40/48)
Freins AV: Disques 944 + étriers 944 Turbo
Freins AR: Disques 944 Turbo + étriers 964 AR