Le truc, c'est qu'avec les poussoirs mécanique, tu contre l'usure des parties mobiles en re-règlant tes culbus avec vis/écrou pour garder la meilleur ouverture/fermeture de tes soupapes et ainsi assurer un meilleur rendement.
Avec des poussoirs hydrolique, aucun règlage, mais avec l'usure, les kilomètres, la vieillesse, les poussoirs deviennent de moins en moins efficace, et remplissent de moins en moins leur fonctions d'autorèglage par coussin d'huile en pression car il y a des problèmes d'étanchéité.
Du coup, tes poussoirs se mettent à claqué à froid au début, et au fil des kilomètres, tes poussoirs deviennent bruillant et ça claque mais du coup le règlage de tes soupapes ne se fait plus ou devient aléatoire et ton moteur tourne mal, et perd tout son rendement.
C'est le cas du moteur de Rémi. Mais les poussoirs se changent et sans pour autant déposer le moteur il me semble, mais comme tout, ça a un coup.
Il y a du pour et du contre, mais bon le système à poussoir mécanique, même si tu tires sur la corde, ça fini aussi par s'user, ton arbre à came est carré (plat) et es poussoirs creux et t'arrives à font de vis sur tes régages culbuteur. Alors un jour tu finis aussi par tout changer, mais bon, je pense que tu fais bien plus de kilomètres quand même.
Tout s'use, si tu repars sur du neuf, tu n'auras jamais aucun soucis jusqu'à ce que ton moteur accuse un 300 000 ou 400 000 kms si tu l'entretiens comme il le faut en poussoir méca, et hydro, ça doit être entre 200 et 300 000 je pense, ça laisse voir.
en espérant t'avoir aidé un peu, ciao mister
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