salut tout le monde j'ai besoin de vos conseils quand à la preparation de mon moulin, c'est donc un 1600 double admission qui est neuf de chez neuf mais qui a été légèrement modifié :
- il a reçu une pompe à huile gros débit mais je ne connais pas sa taille
- un radiateur d'huile qui a été greffé sur la turbine
- un filtre à huile monté en série du radiateur
- un réservoir d'huile supplémentaire
- il est équipé de 2 carbus solex 32 pdsit
- il est équipé de caches culbuteurs empi avec une boitier de reniflard
- il a un 009 et une bobine bleue de base

voilà donc les photos du moteur lorsque je l'ai récupéré :





il y a 10 jours, j'ai donc modifié l'aspect : il est désormais en noir car le rouge était trop trash à mon goût, j'ai également viré la cartouche de filtre à huile car il me semble qu'elle n'est pas du tout à sa place (bonjour l'huile sur le bourrin dès le premier changement de la cartouche) et de plus pas forcément necessaire sur un 1600 stock non ?






- en ce qui concerne le radiateur d'huile je l'ai gardé comme il était installé car il me semble pas forcément mauvais dpar rapport à celui qui est installé en origine dans la turbine; mais n'étant pas fin spécialiste j'attend vos commentaires.

- le réservoir d'huile supplémentaire est-il necessaire vue la taille du radiateur et des durites ? je garde ou pas ?

- que pensez vous également des 2 carbus solex, je me suis renseigné et ils étaient à la base sur un 1600 vw donc je me dis que ce n'est pas un mal de les garder, celà rendra certainement le fonctionnement du moulin plus linéaire par rapport à un carbu central, je ne gagnerai pas grand chose en puissance mais c'est pas important pour le moment. donnez moi vos points de vues

- une autre question se pose, ce moteur a été acheté il y a plus de 10 ans, stocké dans de très bonnes conditions et régulièrement il a été tourné à la main pour éviter qu'il ne se fige avec le temps. mais comme il devrait bientôt goûter à quelques litres d'essence il me semble tout de même raisonnable de remttre un peu d'huile sur les queues de soupapes pour son premier démarrage non ? y a t il d'autres choses à faire également hormis les réglages des carbus, le callage de l'allumage, des soupapes et autres trucs de base qui sont évident.

bon j'ai encore plein de questions mais on va y aller par étape

merci d'avance

Salut !

Alors moi deja je virerai le radiateur de là...
(C'est con comme enplacement, car il rechauffe l'air qui va servir a refroidire les culasses.. )

Je remonterai un filtre a Huile. C'est toujours mieux qui s'il n'y en avais pas, ca ne peut pas faire de mal a ton moteur (Au contraire)
Garde le, quitte a lui trouver un autre emplacement.

C'est comme le carter d'huile sup.
C'est pas indispensable, mais bon, si tu l'a deja, pourquoi le virer ? C'est encore mieux avec

En tous cas, voila mon avis

100% d'accord avec chris cet emplacement pour le radiateur est un aberation

Vire les de la, si tu veut le garder rien ne t'empeche de lui amenager un petit logement sur ou a coté de la boite et d'y adjoindre un p'tit ventilo, mais quel que soit ton choix vire le de la vite!!!

j'ai eu le meme reflexe au début mais ensuite je me suis rappelé de mon vieux 1300DA qui avait dans sa turbine une radiateur d'huile juste avant les cylindres 3 et 4 donc je me suis dit que de toutes manières dans cette configuration celà ne devrait pas poser de gros soucis...

- bon très bien je vire ce radiateur et je repars sur de l'origine donc avec turbine dog house si j'ai bien compris et un radiateur d'huile d'origine

- je garde donc le réservoir d'huile supplémentaire

- en ce qui concerne le filtre à huile quelle solution je peux avoir car il était en série sur le radiateur mais comme je le vire comment faire car je n'ai pas de full flow usiné ??

pour ma part , je suis d'accord avec german pour le radiateur .

maintenant , ne vire pas tout.

prends une turbine dog-house pour mettre le radiateur d'origine mais avant ça mets une platine thermostat que tu relie au radiateur exterieur à côté de ta boite ou dans l'aile arriere gauche et tu mets en paralele ton filtre à huile.

si tu veux quand je passe à la maison pour la tôle moteur , on en discute tranquillement autour d'un café.

mais garde tout , on va le remettre sur ton moteur.

+10 garde tout mais en repensant toute la config

bon après reflexion et après un post sur flat je pense que je vais virer la turbine pour repasser sur du standard avec une turbine dog house et le radiateur d'origine; virer le carter supplémentaire car je reste stock d'ou peu d'interet d'avoir ça en plus et de plus je vais virer la cartouche filtrante d'huile car le moteur n'est pas en full flow donc pas possible de l'installer; (ça fera toujours des pièces à vendre)

je garde les 2 carbus et la ligne de pot ainsi que la boite à reniflard car je l'ai mais elle ne servira pas à grand chose sur un moteur stock;

bon je crois que je tiens le bon bout sur mes questions moteurs

Bon, suivant le prix, et la qualité de ton carter d'huile sup, il peut m'interresser...

Dit moi ca par MP

bon soit : je garde la pompe à huile qui est plus grosse que celle d'origine mais dont j'ignore la taille, je garde le carter sup, je monte une turbine dog house avec le radiateur d'origine et le radiateur supp je le pose ou et ou le greffer

La taille de la pompe à huile, d'origine convient très très bien!!! mon 2276cc à une pompe d'origine dont le flow à était amélioré mais la taille reste d'origine.
Pour le radiateur supp, il existe des platines avec ou sans thermostat qui permet ce montage.
Soit tu conserves le radiateur d'origine + ce radiateur placé sous le chassis (peu importe l'endroit tant que l'air y est frais) soit tu ne mets pas de radiateur dans la turbine et tu ne mets que ce radiateur sous chassis mais si tu fais du centre ville ça risque d'être moyen cet été. Avec un ventilo tu règles le problème des embouteillage.

bon il vaut mieux à mon sens le retirer car si c'est pour l'avoir dans les pattes, installer un ventilo....ça devient un peu too much pour moi à ce stade autant garder le système de refroidissement d'origine avec le carter sup;
(merci pour vos conseils ça me fait avancer)

Pour le radia je suis d'accord avec tout le monde.

Et un carter sup est inutile sur un 1600 tel quel, contrairement à une idée très répandue grand volume d'huile ne diminue pas la température de fonctionnement, il augmente juste d'un chouillat l'inertie thermique. Tout ce qu'il t'apporteras, c'est des vidances plus chères et des galères à passer certains "obstacles" selon la hauteur de ta caisse.