arf ok je regarde ça de jour demain ;-)

a mon avis et j'en suis quasiment certains , c'est un 1200 d'apres 73 , le 1600 n'est peut etre pas d'origine a voir mais bonne base pour un projet sympa

Bonjour à toi mister! et bienvenu ici, alors sache juste que les coxs évoluent en millésime, et à partir du 1er Août de l'année de production, donc ta cox est de 73, et il faut savoir que les 1200 à partir d'août 72 millésime 73, ont les gros feux arrières dit "pied d'éléphants" comme sur les moodèle 1303 (haut de gamme de l'époque). Donc ta cox est toute d'origine avec les gros parechoc de 1200, apparue en Août 72, le seul truc qui change, c'est ton moteur 1200 qui a été aventagement changé par un 1600 de combi ou de 181 ou de 1302/3 S.

ah et les 1200 sont censés en modèle de base être en 6V jusqu'en 1976 ! mais il était courant que le propriétaire preine l'option 12V ou passe la cox en 12V par la suite chez un élétricien auto.

Bon finalement, pas grnad chose à faire sur ta cox, juste une petite remise en route et vérifier toutes les pièces d'entretien et d'usure (frein, niveau de looked de frein, état des durites flexible de frein, des pneus,phare,vis platiné,condensateur,filte à essence, filte à air, graissage des trains roulant,éléctricité,état des charbons de dynamo ou vérif de charge de l'alternateur/dynamo, niveau d'huile, vidange, été du calorstat si il ouvre bien les volets de refroidissement de la turbine (sauf si supprimé)).

Déjà quand tu as fais tout ça, tu peux rouler sans arrières pensées.

Si tu as des doutes, que tu penses que quelquechose n'est pas d'origine sur ta 1200 (intérieur,compteur, etc...) fait signe.
Et une tite 1200 de l'OM qui va reprendre la route! Une de plus

Salut
Merci pour toutes ces infos.
Bon, pas gd chose à faire, mais qd même
Le pire, c'est que je ne sais pas vraiment comment je contrôle tout ça
_ tout ce qui est frein je maitrise pas du tout
_ les pneus je les changes
_ phares ça devrait aller
_ vis patinée: connais pas / c où, ça sert à quoi, on controle quoi?
_ condensateur: connais pas / c où, ça sert à quoi, on controle quoi?
_ filtre à essence: changé.
_ filtre à air: changé
_ graissage des trains roulants: bonne idée
_ électricité: prévu
_ état des charbons de dynamo ou verif de charge de l'alternateur/dynamo: aucune idée de comment je contrôle ça
_ niveau d'huile vidange: ouf c bon je connais c'est prévu
_ Etat du calorstat si il ouvre bien les volets de refroidissement de la turbine (sauf si supprimé)): c'est du chinois pour moi

Désolé, je suis un peu un projectile d'artillerie sphérique je sais, mais heureusement j'ai un pote qui m'aide et surtout vous êtes là :-)

Merci

@+

yannou c THE spécialiste , il a le dont d'expliquer clairement

Bon moi jsuis pas tres calé en mécanique mais jpeux te dire que les vis platinée se trouve dans l'allumeur :


Pour le condensateur c pareil il me semble sauf que lui est branché a l'allumeur contrairement aux vis platinée qui sont juste en dessous de la tete de delco




Voila je fais ce que je peux pour t'aider car moi aussi on l'a fait quand on a remis en route ma 13 2


A confirmer ce que je t'ai dis mais si mes souvenirs sont bon , c'est sa


Bon courage a toi


tintin

va faire un tour sur les dossier très très instructif et facile à comprendre du site : www.flat4ever.com c'est vraiment ce qu'il te faut pour apprendre, beaucoup de personnes dont moi pour certaines choses ont appris de ces dossiers très bien fait.

et bon courage mister dans ta remise en route de ta belle.

Bon bah voilà, nouveau post pour nouvelle galère:
une fuite d'eau dans ma caisse: que faire?
http://www.lescoxsdu13.org/forum-technique-motorisation-chassis-carosserie-f6/aie-fuite-que-faire-t2556.htm#40834
@++