Hello, j'auai aimé avoir plusieurs opinion sur l'utilisation des pistons KB HE dans un moteur type 4.

La config: 96x78 voir 96x82 destiné à propulser un split avec armes et bagages.
Le but rouler loin et avec un maximum de fiabilité mais pas forcement le pied au plancher.

La question que je me pose est la suivante: que vallent les pistons KB dans cette utilisation. Ils sont utilisés depuis des années dans les véhicules modernes et sans pbs. Donc ...

Même si je sais pertinement que leur résistance n'égale pas un forgé, quand-est- il de leur tenue dans le temps.
Pas besoin de me rappeler qu'il ne fondent pas sous la chaleur mais qu'ils s'éffrite c'est un inconvénient que je connais très bien....

Avec 1200RS on a pas mal parlé de la monte de piston prevu pour les V8...j'ai regardé chez Summit et les Keith Black comme les autres, le premier point interressant c'est les diamètres assez important!
Maintenant j'ai rien essayé de tout ça, mais perso la qualité de fabrication et la possibilité d'avoir une taille 100% appropriée à sa demande est aussi un point interressant.
A avoir lu sur divers post, les KB semblent être très resistant et encaisse des RV de fou!

L'avantage non négligeable et surtout interressant le prix: un kit T4 en 96 pour course longue coute le même prix qu'un 94 d'origine pour T4. Sans aller chercher chez summit les kit Cylindres-Pistons KB existent pour aircooled

Pour les diamètres oui, mais il faut faire usiner les cylindres. Mais connaissant les ressources inépuisables de 1200RS cela m'étonnerait que ce soit impossible...

. Mais il est vrai que la solution achat de piston seul (en particulier les 96mm) et réusinage d'un set de cylindre en 94 est à étudier en détail.

Ben ouais justement 1200RS parler d'usiner des boite d'haricots verts histoire de jetter des J&E...

les keith black sont lourdingue, acralite a des nouvelles fonderies qui commence a vraiment bien tenir la route..

a méditer