Voici un petit lexique permettant de comprendre les différents types de VW (Air-cooled of course), les noms des modèles, le langage des concentrations et les différents look d'une cox :

Les différents types de VW air-cooled flat 4


Type 1 : La Coccinelle de base, berlines et cabriolets

Type 2 : Gamme de tous les bus, split ou baywindows, combis, pick-ups simple et doubles cabines

Type 3 : Gamme de voitures produites à partir de 1961 et appelés aussi gamme "1500".
Fastback (coupé), notchback (coach) et squareback (break) tous basés sur la motorisation de la Coccinelle

Type 4 : modèles de gamme 411/412.
Désigne également les moteurs montés sur certains Type1 , Type2 et sur les VW Porsche 914.La motorisation "Type 4" est l'aboutissement du Flat4 VW, par sa puissance et sa robustesse

Type 14 : Nom des Karmann-Ghia basées sur le chassis des VW Type 1 , produits de 1955 à 1974

Type 34 : Nom des Karmann-Ghia basées sur le châssis des VW Type 3 , produit entre 1961 et 1969

Type 166 : Plus connu sous le nom Schwimmvagen, véhicule militaire amphibie 4x4

Type 181 : VW militaire, produite en version civile , on l'appelle aussi kubel, thing, trekker la seule "VW" décapotable à 4 portes


Les noms familiers



Baja : Cox rehaussée dont les ailes et les capots ont été raccourcis, généralement en polyester

Buggy : Composé d'un châssis de VW (raccourci ou non) et d'une coque en polyester, véhicule inventé par Bruce Meyer dans les années 60, a été savamment copié dans le monde entier, le fabriquant français le plus connu étant LM, mais aussi Apal (belge), Moncorgé, etc...

Cox : Mieux connue sous le nom de coccinelle (en Français) , Käfer (en Allemand) , Maggiolino (en Italie) , Carocha (en Portugais) , Fusca (en Brésillien) , Bubblan (en Suedois) , escarabajo (en Espagnol) , Kever (en Anglais) ou Beetle (en Américain)

Combi : Nom devenu générique des types 2

Karmann-Ghia : Coupés produits de 1956 à 1974 issus de la collaboration entre le designer italien Ghia et le carrossier allemand Karmann, et utilisant les organes mécaniques VW

Ovale : Cox reconnaissable à la forme "ovale" de sa lunette arrière

Split : Nom donné aux premières Cox à cause de leur lunette arrière en 2 parties. Nom donné aussi aux Combis ayant le pare-brise avant séparé en 2 vitres.


Le show des VW's


Burn ou burnout : De l'anglais "to burn" brûler, opération consistant a faire fumer les pneus arrière pour chauffer les gommes lors d'un run ou pour le spectacle sur un meeting. Nécessite un système Line Lock (blocage des roues avant) et parfois un peu d'eau pour assurer le spectacle... Vous pouvez cependant entendre chez certains téméraires "2 parpaings et 2 gars costaud peuvent remplacer le Line Lock", à méditer.

Droppage : Opération visant à rabaisser (dropper) l'arrière ou l'avant des VW

Compresseur : Système externe de compression des gaz d'admission entraîné par le vilebrequin permettant d'augmenter sensiblement les performances

Line Lock : Système electro-hydraulique permettant de bloquer les roues avant lors d'un burn.

Run : Epreuve d'accéleration sur 200 et 400m




Les différents look de Cox





German Look : Cox au look très sobre, basée sur la 1302/1303 par souci d'efficacité routière, reprenant nombres d'éléments de la gamme Porsche et équipées d'un moteur aux performance élevées (Generalement des type 4) et de jantes modernes de grand diametre (Souvent puisé dans la Game Porsche, en 17" ou 18")

Cal Look : Contraction de California Look. Apparue a la fin des années soixante, cette tendance vise à simplifier au maximum la ligne de la Cox, déchromage, droppage, 4 jantes typées et teinte vive ou pastel

Nostalgia : Look proche des véhicules de compétition du milieu VW Aircooled américain des années 50/60: déco typée, bandes, jantes tôle ou alu, ronds sur les portes, stickers un peu partout, harnais... là aussi gare aux anachronismes

Offroad : Tous types de VW rehaussées et équipées pour la terre. Reprenent souvent les éléments visuels des véhicules 4x4 ou militaires

Old School : Look originel des street racers des années 60/70, rabaissées de l'avant, jantes larges Gros moteur sur base type 1 avec gros carbu , look proche de l'origine, et matériel d'époque

Old Speed : Tendance visant à greffer sur une VW Vintage (entièrement d?origine) une préparation moteur et des éléments strictement d'époque

Resto Cal : Contraction de l?évolution du cal-look, voiture proche de l'état d'origine, mais rabaissée méchamment et chargées d'accessoires de préférence chromés

Vintage : Strict état d'origine, en premier lieu réservé a toutes les VW produites avant 1958, mais est devenu (en France) un terme pour désigner tous les véhicules en stricte configuration d'origine, par opposition aux autres tendances basées sur la modification.


A vous de completer
Sylvain

En complément je rajouterais pour le moment

Pour les Type 2 : Gamme de tous les bus de 1950 à nos jours, split (génération 1 de 1950 à 1967) ou baywindows (génération 2 de 1967 à 1971 pour la phase 1 et de 1971 à 1979 pour la phase 2), Transporter (Génération ou "type 3", phase 1 de 1979 à 1985, phase 2 de 1985 à 1990, Transporter (Génération ou type 4 de 1990 à....(de l'aide après), combis, Bus, pick-ups simple et doubles cabines, high Roof, Westfalia, Synco, Caravelle, Multivan et de multiples autres déclinaisons beaucoup plus rare (plateau, grue, nacelle, ralongée, cara, ottinger...)

Et pour les Type 3 :
Les dirigeants de Volkswagen ont toujours cherché à trouver une remplaçante à la Coccinelle.
C'est ainsi que naît la Type 3 (appelée "VW1500 type 3" en France) en 1961.
Entièrement nouveau, ce véhicule a quand même beaucoup de similitudes avec la coccinelle. (moteur placé à l'arrière, refroidi par air,...)

La première carrosserie disponible est le "Notchback" qui est une berline deux portes, l'année suivant apparaitra le "Variant" ou "squarback" qui est une version break, avec hayon, toujours en 2 portes.
En 1966, la version coupé est disponible sous l'appellation "Fastback". Le cabriolet ne sera malheureusement jamais commercialisé.

Plus tard, avec l'évolution de la motorisation, elle se dénommera "VW1600 type 3". Elle sera produite jusqu'en 1972.

Sa dénomination de "type 3" provient de la numérotation des véhicules chez Volkswagen .

Schéma montrant d'ou viens le nom de Fastback :


en espérant avoir amené ma petite pierre à l'édifice
Merci sylvain pour le sujet
et maintenant à vous de jouer et de nous compléter

Dès le lancement du projet de la " voiture du peuple ", l'aspect militaire éventuel avait été considéré. Le réarmement allemand avait progressé avec régularité depuis 1935 selon un plan général destiné à fournir à l'armée allemande une gamme de véhicules de combat, y compris des voitures légères découvertes polyvalentes désignées couramment " Kübelwagen " (seaux ou boîtes à roulettes).

La Porsche Type 60 avec son châssis à poutre centrale solide et léger et son moteur refroidi par air dépourvu de radiateur susceptible de geler semblait être une plate-forme idéale. Le Porsche Büro réalisa un prototype Kübel en 1938 (Type 62)
reprenant les éléments mécaniques du Type 60, habillés d'une caisse arrondie et réduite en hauteur et deux roues de secours montées au centre pour éviter l' embourbement.

Un an plus tard, apparut une autre caisse plus anguleuse à panneaux dotés de moulures de renfort. Au moment du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le premier septembre 1939, un petit nombre de Kübelwagen étaient en service.

Les rapports en provenance des unités conduisirent à revoir certains détails: la carrosserie fut réduite en hauteur et le moulurage étendu à tous les panneaux latéraux. Un réservoir de plus grande capacité (30 litres! fut monté à l'avant et la roue de secours prit place sur le capot avant. Les phares furent déplacés de l' avant de la caisse vers les ailes.
De nouveaux réducteurs furent incorporés aux moyeux arrière pour permettre l'utilisation de la boîte de vitesse de la KdF civile sans modification, tout en augmentant la démultiplication finale en vue d'une utilisation sur le terrain. En même temps, la garde au sol était relevée de 3 cm par déplacement de la position de la fusée.
Ce véhicule perfectionné, appelé Type 82, entra en production en février 1940 avant de servir pratiquement sur tous les fronts. En Russie, le moteur refroidi par air pouvait démarrer par les températures les plus basses tandis qu'en Afrique du Nord, cette voiture légère et facile à remorquer pouvait être aisément désensablée, franchissant des zones où d'autres véhicules plus lourds à quatre roues motrices s'enlisaient.
En 1940, les études portèrent sur une version amphibie de la VW militaire. Plus complexe sur le plan mécanique, ce véhicule avait quatre roues motrices et coûtait 7,5 fois plus cher à fabri- quer que le prix plafond de 1 000 RM prévu pour la KdF-Wagen. La Schwimmwagen (voiture flottante) possédait une caisse étanche comme une coque sans porte avec une hélice relevable à l'arrière qui, abaissée, propulsait l'engin en eau calme à 10 km/h.

Le Type 128 Modèle A de 1940, construit en petit nombre, fut suivi du Type 138 Modèle C en 1941 doté d'une coque à poutre centrale. Un an après apparut le Type 166 Modèle C définitif, sur un empattement raccourci, allégé de 40 kg par rapport au Type 128 original et d'une étanchéité améliorée. Tous les modèles possédaient un moteur de cylindrée supérieure plus puissant, le 985 cm3 du Type 82 ayant été porté à 1 131 cm3 par simple réalésage. La totalité de 14 382 exemplaires produits fut livrée aux unités de la Waffen-SS. Le moteur le plus puissant (25 ch contre 22 à l'origine) équipa les Kübel de série à partir de mars 1943.

Parallèlement, la fabrication des berlines KdF-Wagen standard commença le 15 août 1940 alors que la campagne à l'ouest de l'armée allemande atteignait son apogée. Elle continua tant bien que mal jusqu'au moment où le sort des armes se renversa. Sur 630 exemplaires fabriqués, la plupart furent livrées à des dignitaires nazis et à des diplomates en poste à l'étranger .
Il y eut d'autres variantes de la Coccinelle dans le domaine miliaire, ainsi monta-t-on des carrosseries de KdF-Wagen Sur le châssis et les essieux de la Kübelwagen militarisée. Un petit nombre de Type 82E sortit en 1942, le Type 92 Kommandeurwagen en 1943 et la version Type 87 à quatre roues motrices la même année.

et oui la cox Off road à réellement existé, mais n'en cherchez pas c'est très très rare, enfin si vous en trouvé 1 faites moi signe
à compléter

Complément sur le Kubel :

qui sait ou sont les piles chez Laurent
Sylvain

merci sylvain c extra comme reportage très bon sujet quand a toi laurent c du grand art ...(mais ou s'arrêtera t'il ) lol !!!
@ bientot
grég

Allé encore quelques infos :
HEBMULLER : Cox cabriolet 2 places produit à 696 exemplaires entre 1949 et 1950. Hebmuller (prénom:Joseph) est le nom de son concepteur.
Avec ses quelques particularitées, grilles de klaxons ronde, toutes les baguettes chromes avec nervures, pare choc à nervure aussi, flèche dans les flanc avant...

Photo prise par mais soins à chateaux d'oex en Suisse qui réunis 3 Hebmuler Allemand appartenat a 3 jeunes d'un Club d'ancienne regroupant énormement de très beaux véhicules, propriètaires très sympa d'ailleur et quel beau jouet, un gros travail et une très belle finition pour celui du milieu avec ses jantes fusch, son train rétrécis (rassurez vous pas celui d'origine) et un énorme claquage au sol...

KDF: ou "Kraft Durch Freude" ("la force par la joie"). Au départ c'était le nom de la partie loisir du parti du travail allemand.
Nom désignant les 60 premieres présérie de vw (1938-1939) et les 1207 vw produites entre 1941 et 1944.

réplique à peut près fidèle au vraie modèle