Hi,

Je bosse sur ma config de boite.
Il sagit de la boite de mon 1303 donc cardans, utilisation street&drag.
Dans un premier temps elle sera avec un 2276 Kadron, puis 2387Turbo, donc quelque chose d'assez costaud sans non plus taper dans du Drag de très haut niveau!

*Quel est le degrès de risque de péter le roulement de différentiel et comment y remedier=>ecrou renforcé?
*Niveau super diff., quel reference me conseillez vous?

Je ne pense pas souder mes synchro, ni changer mes fourchettes ni mes rapports de boîtes et couple conique, en tout cas pas pour le moment :study:

Je pense monter un super diff à double clips (en pensant à Bugpack mais je n'ai pas de référence :scratch:) et améliorer sa lubrification en perçant 2 autres trous mais à 90° des 2 premiers ou en travers?

Pose d'un Poor man's posi pour le réglage des planétaires et flasque de boite en Alu taillé dans la masse mais je ne comprend pas, toutes les ref. sont pour boîte "SwingAxle"!

Qu'en pensez vous?

merci

J'ai oublié...

Je suis en Kennedy Stage2.
Niveau disque d'embrayage, quel est la durée de vie de mon volant moteur (Scat 4340) avec un disque d'embrayage à 6 patins? je ne pense même pas à un 4 patins

Fred, penses tu que le 6 patins peut être valable ou doisje rester sur un disque amorti?
Quel peut être les conséquences d'un disque à fort grip sur ma boite?=>diff HS?

merci

Ben justement je n'ai rien de trouvé pour TransAxle!
'tain pour l'écrou renforcé je peux pas le monter sur mon carter alors?
Niveau super diff, t'as une réference à me proposer?

le poor man's posi n'est dispo que pour les trompettes, car ce n'est pas reglable suivant le meme schema sur les cardans.
Pour les ref, je regarde à la maison.

puisque l'on parle boite
je squatte pour a voir quelques reponces a mes questions existancielles a ce sujet
tout les post a ce sujet sur les forum ne parlent que de boite speciale de rapports de la mort qui tue, de megadiff et autres joyeusetées.
et puis en lisant le dernier vw teck on voit les configs et les temps sur 400 da de cox biens de chez nous et la y a que de la 8X35 d'origine a peine ameliorée avec de la bonne mecanique derriere et des temps pas mauvais
alors les grosses boites et les super etagements fantasme ou réalité
donc je demande que faire pour ma 8X35 a trompette collée a mon 2164
pour un usage WE driver deplacement longue distance sur autoroute et run pour le fun pas pour la performance pour la performance
alors a vos conseils
thomas; fred
aidez moi...
en restant en 8X35 et pour zero euro evidemment

merci merci

peut t'on m'expliquer le principe du poor man posi car j'ai oublie ou j'avais trouvé un article qui en parle
et ou trouver ce systeme et a combien?
sinon j'ai deja une barre support moteur berg
la particularité de la barre csp ou c'est comme une ceinture de boite
la ceinture de boite bon ou à eviter?
les pneus sont de bons vieux firestone F650 bon pas la meilleure adherence du monde

merci encore fred
ps je fais buser mes 40 comme tu me l'a conseillé
vavavoum
filou

desolé manu jai zappé ta reponse
jl'avais pas vu merci merci
le zero euro c'etait pour dire a cout reduit. le cout du poor man posi est finalement reduit par rapport a une boite rancho de la mort qui tue
c'est un prix raisonable
enfin pour moi
j'oubliais

le superdiff le principe et combien????
l'utilité run only ou compatibilité street?

merci merci

La ceinture de boite est a éviter, ta barre de support Berg suffit.

La csp c'est un jeu de 3 barres qui relient tes deux supports d'amortos et qui fait la liaison support d'amorto --> extrémité d'une corne de chassis, pour chaque coté.

Un superdiff s'utilise comme un diff normal, donc l'utilisation que tu veux, daily driver, street ou run...

Ouala

alors c'est soit le "gros" écrou renforcé (en bout d'arbre primaire, coté pignon d'attaque) soit la plaque cromoly a 4 vis . c'est ou l'un ou l'autre mais pas les 2 . cela n'a pas de rapport avec le fait que ce soit une boite a cardans ou a trompettes, c'est juste une question d'années, les plus récentes ont le gros écrou, les plus anciennes ont les 4 vis + plaque . Les piéces perfo (superdiff et compagnie ) sont rares pour boites IRS car celles ci sont plus "fragiles" et sont rarement utilisées en drag . Ceux qui restent a cardan pour du drag utilisent des boites type 091 ou 002 (type 2) avec des transmissions spéciales (pas les cardans classiques) .