Bon je modifie mon post car a la base je devais refaire ce type 4 2L pour mon combi...
Puis l'achat d'un kit 103mm (2366cc) m'a donné envie de le preparer pour ma 1303 German look...

Voici "la bête":


Vu sa consomation excessive d'huile, je me suis décidé à le refaire de A à Z.
Je vous prévient que le moteur ne sera pas remonté en 15 jours
Je préfère prendre mon temps (bon c'est sur que si j'avais plus de thune il serai déjà refait )

Je prévois de le finir pour le debut de la saison 2007... ca laisse le temps de voir venir

Je vais essayer aussi de mettre le prix de revient de la réfection du moteur dans ca totalité ! Un peut comme j'ai fait pour mon tolé Rat's ( A voir ici : http://www.lescoxsdu13.org/viewtopic.forum?t=217 )

Prix de revient :

- Achat de la base : 0 € Bin ouais le moteur complet ne m'a rien couter, ça arrive merde )
- Microbillage des 2 culasses : 120 € (C'etait facultatif, mais je voulais qu'elle soit nickel )
- Pipes courte + poulie de vilo : 137 €
- AAC SCAT C45 + poussoir "Lube a lobe" : 240 € (Lube a Lobe = avec un petit trou au centre des poussoirs pour un meilleur graissage )
- 2 carbu 40 DRLA : 80 € (Prix de mémoire. Demonter tel quel sur une Alpha à la casse)
- Tringlerie : 100 €
- 2 Filtres a air : 0 € (Je les avais en stock )
- Kit piston cylindre 103mm : 500 € (ce qui nous donne 2366cc avec le vilo en 71 d'origine )
- Turbine Porsche 12 pales : 350 €
- Coiffe Porsche type 4 en poly : 80 €

TOTAL: 1607 € (Et c'est pas fini !!!)

Pour etre sur de partir sur une bonne base pour mes culasses, j'ai decidé de les faires microbiller

AVANT

APRES


Voila ce que ca donne avec les 2 carbu en 40 DRLA et les pipes



Des photo des autres pièces des que je me serai acheté un appareil photo numérique

Modifications au programme pour les culasses :
- Alignement des conduits d'admissions avec les pipes
- Usinage 3 angles soupapes + sieges
- Peut etre passage en double ressort
- Peut etre augmentation du diametre des soupapes...
A voir...

Les culasses seront bien évidement confié à un bon petit pro
Il s'agit bien sur de notre Manu national

Beau boulot et pas mal de travail en perspective mais bon ça vaut le coup et puis quand ca marchera ce sera que du bonheur.
Tu prevois de le monter sur quelle VW?
Allez courage
Felicitation
Sylvain

bon je vois que tu te lances dans les grands travaux... bon courage, effectivement ce sera bon quand il tournera a nouveau... :cheers:
: dis est ce que malgré ces projets tu auras un peu de temps a me consacrer pour faire une vidange de la boite de mon bay courant janvier??? :

merci pour les references de l'huile je me demerde pour trouver une clé et on se voit des qu'il fait plus de 5° dans l'apres midi et sans vent... ce matin dans le bay il faisait 0° vers 9h, t'as raison il caille....

ouech ouech german pour ton huile moteur met de la frial (anti odeur)

un conseil, si tu fais le 3 angles, changes de soupapes en meme temps, car sur les T4, car les sieges sont assez epais pour supporter des soupapes plus grosses.
essaye de passer en 42*36, ou 41*36.

sur un combi, comme la bete a tendance naturelement à chauffer, il est conseillé de monter pllus gros, surtout à l'echappement.
mainenant, à conduit egal, une grosse soupape permet en general, surtout si elle est associée à un 3 angles avec un enfoncement dans le sieges de 2.5mm environ, de gagner surtout en vitesse de gaz, c'est à dire en couple, principalement à bas regime, et en rendement.
Pour les soupapes, eventuellement, suivant l'ac que tu prends, tu peux rester en 39 à l'admission, et passer en 34, voir 36 à l'echappement.
à ce moment là, un Web cam avec un petit LC à 103 est tout à fait rentable.

J'ai deja l'AAC...
C'est un Scat C45
Acheter ici : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=42835&item=4571650233

je viens de regarder, un classique 86 en LC stock pour des culasses d'origine(meme legerement retravaillées), sinon, un 494 avec un LC de 103 sur des 39*36, ou mieux des 41*36.
les soupapes se trouvent chez les bons revendeurs.
pour les admissions:
le 41 est du 1800
le 39 est du 1700 et du 2000
le 42 est le 2000 914
Pour les echappements:
le 33 est le 1700 et le 2000
le 34 est du 1800
le 36 est du 2000 914.
si Elroocky passe, il aura plus de renseignements, j'espere