salut à tous je vous explique ma situation
j'ai une 1303 de 175000km qui pétarade impeccable mais je souhaiterai avoir un petit moteur en plus pour le bricoler et prévenir le décès de celui qui est installé dans ma caisse.

est-ce qu'un 1200 est adaptable sans aucune modif ?
est-ce que c'est le même carter entre un 1300 et un 1200 ?

les question sont con mais je me lance dans le camboui donc soyez indulgent avec moi

merci à vous

Tu veux etre st(rictement d'origine ou pas ??

non en ce qui concerne le moteur je m'en fous pour le reste je vais la laisser comme ça dans un premier temps car elle impeccable et ce serai un crime...

je veux pas monter un 1200 mais avoir un petit bloc moteur que je peux monter en 1600 ou plus tranquillement sans avoir à immobiliser ma cox car je n'ai que cette voiture pour me déplacer.


d'ailleurs si quelqu'un a un bloc moteur à vendre...

c'est ce que je veux mais est-ce que je peux partir sur un 1200... ya pas des problèmes de compatibilité avec la boite, le chassis ou autre ?????

c ce que je voulais savoir donc pas un 1200 mais un 13 ou un 16
excellent personne n'a un 13 ou un 1600 sous le coude

salut sionus ,

la differnce entre un carter de 1200 et de 1300/1600 :
=>c'est que sur le 1200 tu dois faire un peu d'ebavurage et d'usinage (pas grand chose) pour pouvoir mettre un vilo de 69mm dedans et biensur faire usiner des puits de pistons en 85.5mm (cylindrée du 1600) .beaucoup de moteur sur la seance vw sont monté à partir de carter 1200.

moi qui suis un peu en contre-courant sur la preparation des moteurs (comme thomas83) , l'année prochaine je vais rouler en 1.4l sur la base d'un 1200 (64x85.5).

c'est un moteur un peu special mais qui va me procurer les mêmes sensations qu'un moteur de simca rallye2 ou une renautl8 gordini.

pour la preparation de ce moteur les seules modifications sont :
=>changement des bagues des pieds de bielles ( de 20mm à 22mm)
=>usinage des puits de pistons en 1600
=>usinage des pistons et cylindres -5mm ( la difference entre un vilo de 64mm et de 69mm)
=>plus des petits secrets par rapport à ma carburation et à mon arbre à cames.

tous les 1200 apres 70 on un carter identique aux autres modeles de la production, c'est à dire double regulation et gros conduits.
le vilo de 69 passe alors sans probleme, et il n'y a pas d'usinage, car les puits de cylindres sont en 90mm.
Pour faire la difference avec les ancien blocs, les vieux sont en 87, les recents en 90mm à l'emboitement.
Pour ce qui est du 6V, il y avait encore des 6 volts en 73, mais les volants moteurs sont compatibles.
les 1200/1300 sont en embrayage de 180, les 1500/1600 en 200mm.
si on veut faire un moteur raisonable, il faut partir sur une base recente, mais en limitant le regime à 5500rpm, on peut prendre un petit conduit simple regulation.
le plus simple dans le cas de Sionus est de prendre un 1300 ou 1600 en double admission et de le faire evoluer, ça limitera les questions de choix et les questions techniques. ça lui evitera aussi de faire enfler .
pour ce qui est du passage de 1200 avec des chemises en 85.5, il ne faut pas changer les bagues, mais les virer et faire aleser les bielles, il n'y aura alors plus de bagues et un frottement acier/acier, ce qui mecaniquement n'est pas plus genant que ça.

merci pour toutes vos réponses mais je suis plus doué (pour le moment) en anatomie que dans les moteurs vw mais avec le temps je vais y arriver


merci

j'ai dit le contraire?
ah, je devais etre dans le potage
non, je confirme, le 69 passe dans un bloc 1200 double regulation.
Pour tes bielles, n'oublie pas le coup d'alesoir pour avoir la cote juste