A la base une bonne vieille 1200 de 1972 achetée en février 2000 couleur marina blue.
Celle-ci semblait légèrement attaquée par la rouille mais plutôt saine dans l’ensemble.
Les passages de roue et longerons étaient bon seul ¼ de plancher sous la batterie et les bas de panneaux arrière étaient à changer. Elle était équipée de deux ailes arrière avec feux de 1303 probablement suite a un choc. La sellerie est cuite. Le 1200 est par contre super péchu.
Je l’ai donc conservée en l’état pendant 4 ans pour me balader et écumer les meetings de la région (frejus, beaulieu, menton) avec une greffe de frein a disque a l’avant en 2002.
Fin 2003 je récupère en occasion 4 BRM 4 avec pneu et une paire de fusée décalée CB (roulé environs 800 Km) à un prix défiant toute concurrence
Février 2004 début de la restauration de l’engin chez CCVdans l’optique d’une resto origine sauf les jantes et un léger droppage. Bon je veux en faire un petit resto-cal en fait.
Et la, gros problème, en fait la caisse que l’on croyait saine et sauvable a peut de frais est morte. Elle se retrouve en fait être rustinée de partout avec des pièces en métal, et les réparations sont en fait pourries a l’intérieur mais présentent bien a l’extérieur. Même le carrossier c’est laissé avoir à l’examen pré- opératoire. Et derrière les rustines la caisse est totalement bouffée, notamment entre les passages de roue et le plancher au niveau de la boite.
Donc décoquage et remplacement de la caisse par une coque de 1300 luxe de 68 super saine avec ces ouvrants convertie en caisse de 1200.
Changement d’un demi-plancher et du train avant, des 4 ailes, des joints de carrosserie.
De la cox d’origine il ne reste déjà que la poutre un plancher et la boite & moteur.
Je récupère la voiture en juin.
Comme la couleur et la caisse ne sont plus concordante, adieu le projet resto-cal, je me lâche pour un projet EMPI GTV REPLICA façon OLD SCHOOL.
Donc nouvelle phase de travaux en janvier 2005
Au menu pose des stripes et badge EMPI.
Gros moteur 2164 ex FELLER et ex CCV.
nouvelle sellerie TMI et petit kiff perso un intérieur « FULL MOONEYES ACCESSORIES »
Et quelques améliorations au niveau du châssis.
En résumé voici la voiture actuellement:
Carrosserie/châssis
Train avant rétrécis et fusées décalées CB PERFORMANCE
Barre stabilisatrice av CB rétrécie
Freins à disque av
Barre stabilisatrice AR BUGPACK
Barre support moteur BERG
Feux AR US.
Retro obus
Décoration EMPI GTV répliqua. +Badges EMPI GTV.
Vitres POP-OUT
Jantes BRM 4 branches.
Intérieur
Volant + bouton MOONEYES.
Sellerie complète TMI vynil bleu.
Moquette complète TMI grise.
Compte tour AUTOMETER PROCOMP avec Shit light.
Shifter EMPI, pommeau MOON poli.
Pédale MOON.
Poignées EMPI.
Badge EMPI.
Badge MOON.
MOTEUR 2164 cc.
Carter RYMCO.
Vilebrequin SCAT volkstroker 78 mm forgé à contrepoids.
Volant moteur SCAT forgé allégé chromoly 8 pions.
Poulie BERG DAMPER.
Bielles en H CARILLO 5.5.
Pompe à huile SCHADEK gros débit.
Arbre a came SCAT C45.
Carter d'huile supplémentaire & full flow BERG.
Reniflard CB PERFORMANCE durites GOODRIDGE.
Radiateur d'huile EMPI avec ventilateur.
Kit cylindre piston94 MM MALHE.
Culasses 044 (40*35,5) préparées.
Pipes, tringlerie & filtres CB PERFORMANCE.
Pipes d'admission alignées.
Carburateurs WEBER40 IDF.
Régulateur pression essence FILTER KING.
Pompe à essence électrique PIERBURG.
Echappement 4/1 ACIER 1 5/8 BERG +silencieux DYNOMAX céramique.
Allumage BOSCH 009 bobine bleu.
Embrayage KENNEDY STAGE1 Disque origine 200mm.
Et nous voici avec à menton puis aux rencards de hyere et st raphael.
Avec de super performances. (pointe à 180 environs, semage de twingo sur les voies d’accélération, hein Thomas)
Mais les carbus en 40 (occasion ex alfa) se révèlent être mal adaptés au moteur et la boite pisse l’huile donc retour au garage début 2006 pour réfection des joints de boite et des freins arrières et re-busage des WEBERS.
Hélas, les carbus se révèlent in-réglables quand on les buses en fonction de la cylindrée donc passage en carburateurs neufs pour ne plus être emm… par des carbus d’occase.
Et voici donc la liste des améliorations que devrait subir titine à court et moyen termes.
Sachant que les carbus, l’allumage complet et les rampes de culbu sont déjà-la, prêts à être montés. (spécial dedikassss à Thomas encore pour l’import US)
Plaques US+ tour de plaque MOONEYES. ( à monter)
Capot arriere cabriolet. (à peindre)
Feux AR chromés. (cherche chromeur sur aubagne)
Eclairage de plaque chromé.
Compte tour MOON. (en commande)
Manomètres MOON. (en commande)
Boîtier MSD 6AL. (à monter)
Bobine MSD Blaster2. (à monter)
Faisceau MSD. Super Wire 8.5mm ( à monter)
Allumeur MALLORY. (à monter)
Carburateurs EMPI 44 HPMX. (à monter)
Rampes de culbuteurs décalés 1 :1,25 SCAT. (à monter, merci Thomas83 toujours)
Et pour un peut plus tard :
Harnais SIMPSON.
Shift light SUMMIT.
Preparation boite:
SUPPER DIFF.
POOR MAN POSI.
TRUSS BAR.
MID MOOR.
en résumé voici 4 ans de ballades pépères et de bons souvenirs au Volant d’une chouette titine que je regrette quelque part car d’origine elle marchait super bien et était super fiable. Et deux ans de restauration et amélioration pour obtenir la cox de mes rêves.
Donc pour le moment pas d’autres projets VW surtout que ma chérie veut que l’on s’occupe maintenant de son fiatou (fiat 500l de 1972)
En plus beau-papa vient d’investir dans un 181.
et comme la famille va aussi s’agrandir. (garçon ou fille ?)
Quoique, si un jour je retombe sur une 1200 de 1972 marina blue intérieur gris en bon état….
Que voulez vous, on ne se refait pas.
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: enfin un an que j'attendais de les avoirs 
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