manu me harcelant aux mp, voici la reponse à sa question:
"Dis... En terme d'aerodynamisme sur une cox, je pensais qu'on pouvait, en restant simple, uniquement dropper pour diminuer le SCx, mais.. Loic m'a dit qu'il y avait beaucoup a prendre en bidouillant discrètement dessous.

Tu saurais de quoi il parlait ?! "
ceci faisant suite au post de Loic sur Flat4ever.com

http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=30696&page=5
les modif de Loic sont les suivantes:
1- carrener au niveau des trains roulants pour diminuer les turbulences au niveau de chassis. ceci diminue evidament les turbulences donc le frein, mais aussi, avec un reglage adequat permet d'optimiser le refroidissement, car avec une veine d'air la moins perturbée possible, on a une acceleration de la dite veine, donc moins de pression, donc une aspiration de l'air de refroidissement.
2- une assiete de la voiture presque neutre, legerement rabaissée vers l'avant, ça augmentera la depression en allant vers l'arriere, donc une toute petite charge aerodynamique, mais surtout un temperature de fonctionnement abaissée sans autre modif aerodynamique, donc moins de trainée, car on n'utilise que la trainée existante qu'on optimise.
de plus, en droppant legerement l'avant, à grande vitesse(150+km/h), on charge plus aerodynamique l'avant et surtout on ne deleste pas l'arriere, ce qui n'est pas un mal sur nos insectes.
donc un meilleur equilibre.
ceci vient du fait que le raccordement des veines inferieure et superieure remontent avec le droppage, donc on augmente tres legerement l'effet de sol. on profite de donc de cet effet aero pour activer le refroidissement et generer un tres leger appui devant, recentrant ainsi le centre de poussée sur l'axe z, donc un comportement plus neutre.
voilà donc l'une des ruses utilisées à Bonneville ou à Salt Lake.
Par contre, en faisant celà, on augmente legerement la surface de decollement, donc une sortie aero moins bonne, mais dans des proportions tres inferieures aux gains(car la variations se fait en sinus vers les 50/55°), alors que les gains sont proportionnels aux sinus, mais vers les 5/10°, donc un etudie une fonction presque proportionnelle dans le cas des gains, sinusoidale dans l'autre.
il n'y a pas photo.
le rapport gain/pertes en de 10 à 20.

Nom de zeus!!

J'avais pas pense au fait qu'il y avait soucis au niveau puissance!!!

Fred,avec un 1835cc d'une bonne petite centaine de poneys et une 8x31 de 1303s c'est jouable de 200km/h?non?

JLo

Nan, 200km/h sur le plat ça demande environ 140cv sur une VW.

Un shuïa moins si t'as l'étagement adapté au régime de puissance.

Bon, donc il faut une 8x31 de 1303s et un gros type 4

mais si on peut rouler à 200 avec un 1600, n'est ce pas Fred


ok je connais le chemin vers l'extérieur

j'ai fait un peu plus de 200 avec mon 1200 !!!


à 250m de chez moi je suis tombé en panne !